汽轮机调速系统简介

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一、 调速系统最基本的组成部分

1、 调速系统最基本的组成部分包括:

(1)感受元件:调速器(或调压器)

(2)传动放大机构:错油门,油动机

(3)配汽机构:调速汽门及传动装置

(4)反馈装置

2、 调速系统最基本组成部分的作用

(1) 感受元件:在发电机电热负荷变化时,感受到汽轮机的转速变化或抽汽压力变化,并将此变化转变成其他物理量变化。

(2) 传动放大机构:当汽轮机的转速发生变化时,调速器或调压器发出的位移和油压的变化信号值是很小的,而大容量机组中,调速汽门的自重及其受到的蒸汽作用力却比较大,因而用此信号直接操纵调速汽门是不可能的,需将信号加以放大后,再去控制调速汽门,这个任务则由传动放大机构来完成。

(3) 配汽机构:配汽机构包括传动装置和调速汽门,其作用是接受传动放大机构放大后的信号,使调节汽门开度变化,调节汽轮机的进汽量。

(4) 反馈装置:在调节过程中,当油动机活塞因错油门滑阀动作而动作时,又通过一定的装置反过来影响错油门滑阀的动作,使错油门滑阀回到中间位置。这种油动机对错油门的反作用称为反馈。

反馈是调节系统不可缺少的环节之一,因为只有反馈才能使调节过程较快的稳定下来,不致在调节过程中产生振荡,从而使调节系统具有很大的稳定性。

二、 设置调速系统的意义

1、 调速系统的基本任务

(1)汽轮机独立运行,当工况发生变化时调节汽轮机的进汽量,使之转速保持在规定范围内;

(2)汽轮机并入电网运行,当电网周波变化时,调整汽轮机负荷,使之保持在规定范围内;

(3)对于带调节抽汽的汽轮机来说,当汽轮机工况发生变化时,调整抽汽压力在规定范围内。

2、 汽轮机为什么要设调速系统

      汽轮发电机的工作,是由蒸汽作用在汽轮机转子上的作用力矩M汽和发电机转子受到的负载反作用力矩M阻之间的平衡关系所决定的。当作用力与反作用力相等时,即M汽=M阻,汽轮发电机就处于等速转动的稳定工况。但外界用户的用电量是在不断变化的,即M阻是在不断变化的,所以汽轮机的进汽量也必须相应的改变,保证M汽=M阻。否则汽轮机的转速将随外界负荷发生大幅度变化,当外界负荷增加时,转速下降,外界负荷减少时,转速增加。所以,发出的电能电压与频率忽高忽低,这是绝对不允许的。为了保证电能质量和机组的运行安全,所有机组都必须装有调速系统,调节汽轮机的进汽量,以适应外界负荷的变化。

3、N135汽轮机调速系统的基本原理

      调速系统是汽轮机的重要系统,可以说是汽轮机的神经中枢系统,调速系统的设备主要包括三大部分:液压保安系统、DEH调节和配汽系统、供油系统。

      保安系统工作原理如系统图所示。包括危急遮断器飞锤、复位及遮断装置、试验切换手柄、安全油闭锁阀及其动作电磁阀(OST)、AST跳闸电磁阀及其试验油路、喷油电磁阀和手动阀、安全油泄油活塞、中压主汽门及试验电磁阀等。

      调节系统采用新华的电液转换器,输入50~300mA的电流信号,输出控制油压0.1~0.4MPa,控制油压的高低与油动机行程一一对应,以控制4只高压调门油动机、2只中压调门油动机及2只高压主汽门油动机的行程。安全油压作用于危急继动器,危急继动器动作,控制油压迅速泄掉。

      其工作原理图见图1和图2。

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